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舍弗勒FAG乌珀塔尔市提供悬浮高铁解决方案

作者:schaeffler事业部 发布时间:2019-12-18 07:51:35点击:679

      为了让乘客能够更快、更舒适、更安全地出行,乌珀塔尔城市工程公司(Wuppertal City Works)正在投资1.22亿欧元,为其悬挂式铁路修建31列新型现代化列车。舍弗勒的Wuppertal工厂——从一开始就是一家供应商——再次被引进,帮助这一新铁路项目成为现实。

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  创新的移动解决方案

  漂浮在河上

  十九世纪底,Barmen、埃尔伯费尔德和沃温克尔市的父亲面临的任务并不是一个小的任务:为了取代那些在城市狭窄的小巷中总是造成交通堵塞的现有马拉电车,他们计划在伍珀河流域安装一条电气铁路。然而,在这样一个高度工业化和人口稠密的地区,传统的有轨电车系统是没有空间的。随后,一位来自科隆的糖业实业家给出了答案:尤金·兰根(Eugen Langen)曾与尼古拉斯·奥古斯特·奥托(Nikolaus August Otto)合作开发燃气发动机,他为现在的乌珀塔尔(Wuppertal)开发了悬浮铁路,这项发明当然闻名于世。1894年12月,他提出了一个概念,即列车悬挂在高出地面的铁轨上,并由摇杆支撑。这一解决方案的主要优点是,13.3公里长的路线从酒吧到埃尔伯菲尔德、沃温克尔和后面的大部分可以修建在Wupper河上,从而在Wupper河蜿蜒穿过山谷时遵循其路线。单轨悬挂铁路于1901年完成了它的处女之旅。

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  配备大功率电机和强劲驱动部件的新型车厢

  每年有多达2400万乘客使用这条铁路,直到今天,这条铁路仍然保留着同一条线路。“铁路的悬挂设计把火车重心放在固定轴下面,并允许它在拐角处倾斜15度,这意味着它可以沿着比铁路上的火车更高的速度沿着弯道走,”Thomas Kaulfuss解释说。乌珀塔尔市工程悬浮铁路运营经理。自2016年12月中旬以来,随着轨道的逐步更换,城市工程正在逐步投入运营第四代列车,该项目始于上世纪90年代,于2014年结束。“目前使用的车厢是1972年建造的,所以它们现在当然已经过时了,”考夫斯报道。这31节新车厢配备了大功率电动机、强劲的驱动部件和更坚固的车体,而列车内部的LED照明、软垫座椅和部分空调将为乘客提供更高的舒适度。

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  转向架轴承和部件,从这二天起FAG轴承就是供应商

  舍弗勒乌珀塔尔工厂经理汉斯·齐尔维斯(Hans Zirwes)充分意识到这条悬挂铁路的历史意义:他购买了一节将在拍卖会上逐渐退役的火车车厢。“这辆11号车厢将在我们的厂址居住。它可能成为一个休息室,我们仍在收集想法,”他报告说。

  早在1901年,Wuppertal工厂(当时公司名为Jaeger,后来被FAG收购)就开始向悬挂铁路供应轴承和其他部件,Wuppertal制造的部件也投入了新列车的建造。舍弗勒提供单列圆柱滚子轴承和双列圆锥滚子轴承,用于悬挂铁路的中心部件:转向架及其连接车厢和轨道的集成驱动系统。总之,舍弗勒向该市主要地标供应的部件订单量约为100万欧元,包括回转支承、轴箱轴承座、轴支承和径向轴承。

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  开发和制造这些部件也不完全是一个日常项目。Zirwes解释道:“在舍弗勒的Wuppertal工厂,我们显然与悬浮铁路有着特殊的情感联系。”。这条铁路不仅为该地区提供了客运,而且还是一个受欢迎的旅游景点,特别是对有孩子的家庭来说。

  从伍珀塔尔到澳大利亚,舍弗勒FAG是铁路行业的全球参与者

  每个月在Wuppertal生产的轴箱和变速箱轴承在每一种铁路车辆应用中都能可靠地完成其工作——无论是在德国和法国的高速列车上,在俄罗斯、中国和北美的新铁路上,还是在用于运输矿石的重型铁路车辆上。为了实现这一目标,每一个批量生产的启动都由一个所谓的启动管理器进行监督,该管理器根据Schaeffler's Schwein的应用程序开发人员提供的规范来监控整个过程


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